論文摘要：以管養(yǎng)的南洛線和許南線瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及修復(fù)為例，介紹了路面材料養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)瀝青路面裂縫修復(fù)的新材料、新工藝的應(yīng)用研究具有一定的參考價(jià)值。

　　為提高公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)水平，保證路面經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，發(fā)揮公路社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益,為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)為重要內(nèi)容。在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)必須加強(qiáng)計(jì)劃及施工管理，根據(jù)計(jì)劃做好進(jìn)度管理，人員組織，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)依靠科技進(jìn)步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理。 

　　裂縫類破損是瀝青路面的主導(dǎo)性損壞方式，對(duì)瀝青路面裂縫的修補(bǔ)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常性工作。公路擔(dān)負(fù)著繁重的交通流。通常情況下一旦出現(xiàn)裂縫不允許長(zhǎng)時(shí)間中斷交通或壓縮通行斷面來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，有針對(duì)性地研究裂縫修補(bǔ)的新方法是有積極意義的。 

　　目前中國(guó)瀝青路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)還比較落后。一般是采用乳化瀝青進(jìn)行灌縫封填。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)．乳化瀝青及熱瀝青均很難灌入縫內(nèi)，而且瀝青與裂縫粘結(jié)不牢，瀝青受熱易擠出，既影響外觀，又不能起到封水的作用。近幾年，有的裂縫采用專用的開縫機(jī)擴(kuò)縫后，用與舊瀝青混合料相容性較好、粘結(jié)強(qiáng)度較高、低溫不發(fā)脆的填縫材料灌縫。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)裂縫處治較為徹底，但需要專門的擴(kuò)縫機(jī)械，造價(jià)較高。據(jù)省內(nèi)使用經(jīng)驗(yàn)，高溫時(shí)膨脹易擠出及外觀仍然較差成為推廣的主要障礙。 

　　目前高速公路應(yīng)用較多的主要是采用沿裂縫開槽以新混合料填補(bǔ)壓實(shí)的方法。另外，坑槽的維修是挖除坑凼及周邊松散料再填入新混合料壓實(shí)整平：車轍的維修是將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除再重鋪瀝青面層。實(shí)際上這些處理方法都存在著明顯的新舊瀝青混合料交界面，會(huì)帶來(lái)沿路面接縫處路面破損問(wèn)題，而且由于工作面小，修補(bǔ)后的路面強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度都難以得到有效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國(guó)內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進(jìn)行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國(guó)際上的一般認(rèn)識(shí)，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構(gòu)造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復(fù)雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細(xì)論述， 

　　同時(shí)也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點(diǎn) 

　　我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計(jì)厚度，所以導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對(duì)上述兩路段的裂縫進(jìn)行了封縫處，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個(gè)工人，加熱設(shè)備靠1臺(tái)煤氣罐即可。施工要點(diǎn)如下 

效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國(guó)內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進(jìn)行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國(guó)際上的一般認(rèn)識(shí)，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構(gòu)造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復(fù)雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細(xì)論述， 

　　同時(shí)也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點(diǎn) 

　　我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計(jì)厚度，所以導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對(duì)上述兩路段的裂縫進(jìn)行了封縫處，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個(gè)工人，加熱設(shè)備靠1臺(tái)煤氣罐即可。施工要點(diǎn)如下 效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國(guó)內(nèi)外已開發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進(jìn)行深入的研究。 

　　一、瀝青路面裂縫的分類 

　　按照國(guó)際上的一般認(rèn)識(shí)，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。 

　　1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。 

　　由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。 

　　2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。 

　　3.塊狀裂縫。 

　　4.邊緣裂縫。 

　　5.沉降或沉陷裂縫。 

　　6.構(gòu)造物接頭裂縫。 

　　各類裂縫的成因是非常復(fù)雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細(xì)論述， 

　　同時(shí)也在防治措施方面做了很多研究。 

　　二、工程概況及施工要點(diǎn) 

　　我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計(jì)厚度，所以導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對(duì)上述兩路段的裂縫進(jìn)行了封縫處，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個(gè)工人，加熱設(shè)備靠1臺(tái)煤氣罐即可。施工要點(diǎn)如下 

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。 

　　2.根據(jù)縫寬確定截取封縫帶寬度，準(zhǔn)備好封縫帶。 

　　3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。 

　　4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時(shí)在其上面撒一些細(xì)砂、細(xì)泥或粉煤灰。 轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)　5.當(dāng)裂縫寬大于20mm時(shí)，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復(fù)直到縫滿，這個(gè)過(guò)程要進(jìn)行人工搗實(shí)。再在其上貼封縫帶：當(dāng)裂縫小于10mm時(shí)，可直接貼封縫帶：當(dāng)裂縫間于10—20mm之間時(shí)。應(yīng)用細(xì)砂進(jìn)行填實(shí)后再貼封縫帶。 

　　6.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好交通管制，確保施工安全。 

　　三、結(jié)語(yǔ) 

　　1.南洛線和許南線本身均是一條質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路．主要質(zhì)量指標(biāo)均滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。目前路面出現(xiàn)一些裂縫，由于裂縫涉及路面結(jié)構(gòu)層及路基的垂向深度較大。有的路段還因?yàn)槁坊�的沉降固結(jié)未徹底完成造成的縱向裂縫，常規(guī)的處理方法造價(jià)高、對(duì)交通影響大且不徹底，用封縫帶進(jìn)行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。 

　　2.采用封縫帶進(jìn)行路面裂縫材料進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)了路面使用壽命，具有很好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。 

　　3.采用封縫帶進(jìn)行瀝青路面裂縫處理，提高了營(yíng)運(yùn)公路的服務(wù)水平，減少了養(yǎng)護(hù)對(duì)交通的干擾，尤其是養(yǎng)護(hù)便捷簡(jiǎn)單，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理決策具有特別重要的意義。