隨著第二臺盾構(gòu)機始發(fā)作業(yè)，南湖路隧道的通車時間有望提前半年;與此同時，相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解答了市民最為關(guān)心的隧道防水問題，與營盤路湘江隧道鉆爆法施工不同，盾構(gòu)施工的南湖路湘江隧道，在作業(yè)過程中，管片與管片之間將設(shè)三道關(guān)卡防滲水。

　　原定2014年上半年建成的南湖路湘江隧道，有望提前半年到明年8月通車。繼去年12月26日橘子洲一號超大型盾構(gòu)機由東往西下穿湘江后，昨日上午9時18分，另一臺橘子洲2號超大型盾構(gòu)機投入使用，同樣從東向西作業(yè)。

　　兩臺盾構(gòu)機同時作業(yè)

　　南湖路湘江隧道位于橘子洲大橋與猴子石大橋之間，南距猴子石大橋約3公里，北距橘子洲大橋3.4公里，江中段位于橘子洲大橋以南約100米。隧道采用雙管單層形式，內(nèi)徑10.3米，分南北兩線穿越湘江，北線盾構(gòu)隧道段1374米，南線盾構(gòu)段1343米。

　　“從隧道北線由東往西已經(jīng)掘進470環(huán)940米，預(yù)計今年9月初到達(dá)瀟湘大道;而昨日由東往西始發(fā)的隧道南線，計劃明年2月到達(dá)瀟湘大道。”承建單位中鐵隧道集團南湖路隧道項目副經(jīng)理李亞超透露，按原計劃，南湖路隧道采用一臺盾構(gòu)機開挖，盾構(gòu)機先沿北隧道由東往西穿過湘江后，從瀟湘大道旁的盾構(gòu)吊出井吊出，然后從并排的另一個盾構(gòu)井始發(fā)，下穿湘江后從湘江大道以東的吊出井吊出。一臺盾構(gòu)機的情況下，南湖路湘江隧道大約2014年上半年竣工通車。增設(shè)一臺盾構(gòu)機，兩臺盾構(gòu)機同時作業(yè)，可縮短半年工期。

　　橘子洲2號超大型盾構(gòu)機穿越湘江會碰上哪些難題呢?中鐵隧道集團南湖路湘江隧道機械總工程師汪朋介紹，勘探發(fā)現(xiàn)，南湖路隧道沿線有6處溶洞，這些溶洞集中構(gòu)成湘江溶洞群。解決辦法是，趕在盾構(gòu)機還沒到來前，澆筑混凝土漿和其他填充物進行預(yù)先處理。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，橘子洲1號超大型盾構(gòu)機和橘子洲2號超大型盾構(gòu)機，這對孿生兄弟曾攜手構(gòu)建武漢長江隧道、杭州慶春路過江隧道、杭州運河隧道。這種盾構(gòu)機長約58米，正常掘進后速度可以達(dá)到每天8米。

　　三層防水措施防止滲水

　　隧道開通后滲水雖然是普遍現(xiàn)象，但往往給司機朋友帶來許多憂慮。中鐵隧道集團南湖路隧道項目工程部長陳立透露，盾構(gòu)機作業(yè)的過程中，構(gòu)成隧道的鋼筋混凝土管片與管片之間采用三層防水，用來防止通車后發(fā)生滲水事故。

　　三層防水的最外層為寬6厘米厚1厘米的海綿墊，陳立說海綿墊是用來防止細(xì)砂滲進隧道管片背側(cè)的。假如細(xì)砂大量進入，作為盾構(gòu)機與隧道管片接觸面防水的油脂就無法進去，防水遭到破壞就會形成滲水通道。

　　“三層防水的中層為止水條，因最外層的海綿墊主要是防砂的，所以從某種意義上說止水條是隧道管片第一道防水保障。止水條寬4厘米厚4厘米。”陳立介紹，最里層的遇水膨脹條即第二道防水保障。它寬2.5厘米，厚4毫米，遇水可膨脹10-20倍，同樣形成防水體系。

　　“隧道管片為厚達(dá)50厘米的上等鋼筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”陳立介紹，三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，它們在隧道管片與管片的重壓下，形成密不可透的橡膠阻隔，阻止湘江水從隧道的管片與管片之間滲入隧道。